Индустрия электромобилей Китая: "проблемы роста" и прорывы
Фото: На умном заводе компании Leapmotor в городе Цзиньхуа (провинция Чжэцзян, Юго-Восточный Китай) на автоматизированных производственных линиях осуществляется сборка комплектующих для электромобилей. Фотоматериал газеты Жэньминь жибао онлайн /Цзинь Сычэн
В последнее время индустрию автомобилей на новых источниках энергии сотрясают громкие банкротства: недавний крах бренда JIYUE, ранее - компании HiPhi и других производителей. Что стоит за этими событиями и каковы перспективы китайского рынка электромобилей?
По сути, банкротства некоторых производителей электромобилей и появление "брошенных" проектов - неизбежные "проблемы роста" молодой отрасли, сообщает газета "Жэньминь жибао".
Путь развития китайской индустрии автомобилей на новых источниках энергии можно охарактеризовать двумя противоположными определениями: впечатляющий и безжалостный.
Впечатляющие достижения очевидны. Китай лидирует в мире по разнообразию моделей, функциональности, производственным мощностям и привлекательности цен. Особенно примечательно, что основными владельцами электромобилей стали представители поколений 1990-х и 2000-х годов - именно они формируют потребительские тренды и стимулируют развитие отрасли.
Безжалостность проявляется в жесткой реальности рынка. При стремительном росте отрасли конкуренция достигла небывалой остроты, а рентабельность остается низкой - даже ведущие компании получают всего около 8000 юаней (приблизительно 1 095 долл. США) прибыли с каждого проданного автомобиля.
Проблемы роста затрагивают не только саму отрасль, но и смежные сферы. Популярность электромобилей приводит к снижению спроса на автомобили с двигателем внутреннего сгорания; развитие сети зарядных станций ведет к упадку традиционных автозаправочных станций. Такова специфика индустрии электромобилей - она развивается через преодоление трудностей.
Однако этих проблем не стоит бояться. Именно первоначальные трудности часто становятся драйвером развития отрасли.
В прошлом китайская автомобильная промышленность могла только "обменивать свой рынок на зарубежные технологии", а теперь КНР стала мировым лидером в сегменте электромобилей. Китайская фотоэлектрическая индустрия преодолела зависимость от импортного сырья, зарубежного оборудования и рынков сбыта и сегодня обеспечивает более 80% мирового производства модулей. Судостроительная отрасль, начав практически с нуля, уже 15 лет удерживает мировое лидерство по трем ключевым показателям, таким как объем производства, количество новых и текущих заказов. Все эти примеры показывают, как "проблемы роста" стимулируют инновационное развитие.
Для дальнейшего развития промышленности необходимо постоянно решать новые задачи. Сегодня конкуренция в секторах электромобилей и солнечной энергетики достигла беспрецедентного уровня; судостроительная отрасль сталкивается с давлением традиционных морских держав и новыми технологическими вызовами. Этот процесс постоянного появления и решения проблем можно сравнить с диалектической спиралью развития, которая укрепляет устойчивость промышленности и стимулирует экономический рост.
Рынок живет по законам естественного отбора. Одни компании уходят со сцены, другие поднимаются на новые высоты. В 2024 году традиционный автопроизводитель BYD стал мировым лидером по продажам электромобилей; новичок рынка Xiaomi успешно выполнил годовой план; корпорация SAIC вывела свою продукцию и услуги более чем в 100 стран мира. Компании, обладающие стратегическим видением и смелостью, добиваются успеха благодаря инновационному подходу.
В городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай) проходят масштабные зимние испытания автомобилей, где 70% тестируемых машин - электромобили. Рост этого сектора дал новый импульс развитию приграничного города и создал целую производственную экосистему.
По сообщению американского портала Electric Vehicle News, на недавней выставке потребительской электроники (CES) в США журналист Патрик Джордж, протестировавший китайские электромобили, отметил, что в беседах с десятками руководителей, инженеров и аналитиков автомобильной и технологической отраслей тема "догнать Китай" поднималась чаще, чем он ожидал.
Развитие промышленности можно сравнить с ростом ребенка. Родители часто сталкиваются с тем, что ребенок быстро вырастает из одежды, приходится покупать новую, а вскоре и она становится мала.
Так же и со страной: Китай за несколько десятилетий прошел путь индустриализации, на который развитым странам потребовались столетия. Такой стремительный рост неизбежно сопровождается вызовами.
От первоначальных реформ к их всестороннему углублению, а затем к дальнейшему комплексному углублению преобразований - Китай не только намерен решать существующие проблемы, но и, образно говоря, "обеспечивать быстро растущего ребенка одеждой по размеру". Это достигается путем согласованного развития новой индустриализации, информационных технологий, урбанизации и модернизации сельского хозяйства, что позволяет последовательно преодолевать различные "проблемы роста".
Автор: Корреспондент газеты "Жэньминь жибао" Линь Линь
новости по теме
На долю Синьцзяна приходится более 40% всей торговли Китая с Центральной Азией
Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР) закрепил за собой роль главного торгового канала между КНР и центральноазиатским регионом, на долю СУАР приходится более 40% всей торговли Китая с Центральной Азией, сообщил представитель руководства Синьцзянского филиала China News Service в ходе медиасалона "Китай - Центральная Азия" на Хоргосе, передает корреспондент агентства.
В 2025 году объем импортно-экспортных операций Синьцзяна с пятью странами Центральной Азии достиг 276,69 млрд юаней, третий год подряд сохраняясь на уровне выше 270 млрд юаней", - отметил спикер. По его словам, "это составляет более половины от общего внешнеторгового оборота Синьцзяна и более 40% от общего объема торговли Китая с Центральной Азией".
Значительную роль в этих показателях играет взаимодействие с Казахстаном, который остается крупнейшим торговым партнером Синьцзяна в регионе. Основной грузопоток обеспечивается через ключевые сухопутные порты Алашанькоу и Хоргос, ставшие важными звеньями трансграничных логистических цепочек. При этом эксперты отмечают высокую активность частного сектора: на долю частных предприятий приходится более 90% всего внешнеторгового оборота Синьцзяна, что свидетельствует о гибкости и устойчивости сложившихся бизнес-связей.
Помимо традиционного товарообмена, драйвером роста выступает инвестиционное сотрудничество в сферах энергетики, инфраструктуры и переработки сельскохозяйственной продукции. Формирование новых производственных мощностей в Пилотной зоне свободной торговли СУАР позволяет не только увеличивать объемы экспорта китайских технологий, но и создавать условия для глубокой переработки казахстанского сырья перед его отправкой на внутренний рынок Китая.
В марте 2026 года на китайской части МЦПС "Хоргос" в рамках медиасалона "Китай - Центральная Азия", организованном Синьцзянским филиалом China News Service, журналистам рассказали о динамике торговых отношений, в частности, было особо отмечено стратегическое значение СУАР для дальнейшего укрепления экономических связей.
Летающие посылки: как "экономика малых высот" меняет правила игры в логистической индустрии Китая
23 июля 2025 года, полет электрического летательного аппарата с возможностью вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании Guangzhou EHang Intelligent Technology над городом Шанхай (Восточный Китай) во время проведения Международной выставки низковысотной экономики-2025. Фото: Синьхуа
В Китае стремительно развивается "логистика малых высот": дроны и eVTOL уже сокращают время доставки в разы, удешевляют перевозки и открывают доступ к труднодоступным регионам. Эксперты считают, что в ближайшие годы эта технология может кардинально изменить всю отрасль доставки и стать новым драйвером экономики страны, сообщает информационное агентство "Синьхуа".
Проезд по 13-километровой извилистой горной дороге занимает на машине не менее 25 минут при условии, что вам посчастливится избежать пробок, а логистический электрический летательный аппарат с возможностью вертикального взлета и посадки (eVTOL) долетит до места назначения всего за 8 минут", - говорит Ли Хайтао, оператор eVTOL компании JD Logistics - одного из ведущих игроков в секторе экспресс-доставки в Китае.
Ли Хайтао - один из десяти специалистов по управлению eVTOL компании JD Logistics в Чунцине, который ориентируется в сложной городской местности, чтобы справиться с большим количеством посылок.
JD Logistics расширила использование дронов и eVTOL в девяти провинциях, включая Цзянсу, Цинхай и Хайнань, объединив их с местными курьерскими станциями и службами доставки в сельской местности.
Компания запустила около 50 маршрутов доставки с помощью дронов или eVTOL по всему Китаю. Только в Чунцине действуют 14 маршрутов, что обеспечивает самый высокий объем перевозок грузов в стране, а продолжительность рейса в один конец составляет всего 3 минуты.
2026 год обещает стать годом масштабных перемен для логистического сектора в Китае, считают многие отраслевые эксперты, отметив, что за "логистикой малых высот" стоит стремительное развитие "экономики малых высот" как стратегической нарождающейся индустрии Поднебесной.
В 2024 и 2025 годах "экономика малых высот" - сектор, охватывающий дроны, eVTOL, а также связанные с ними услуги, функционирующий ниже стандартной высоты воздушного пространства, дважды была внесена в ежегодный доклад о работе правительства Китая, что свидетельствует об ее важной роли в экономическом развитии страны.
Данные показывают, что в настоящее время в Китае насчитывается более 36 тысяч предприятий, связанных с беспилотными летательными аппаратами. Управление гражданской авиации КНР прогнозирует, что рыночный объем экономики малых высот Китая может достигнуть 3,5 трлн юаней (около 507 млрд долл. США) к 2035 году, что закрепляет за ней роль нового фактора экономического роста страны.
В настоящее время "экономика малых высот" ускоряет реконструкцию логистической отрасли, и ожидается, что ее развитие позволит устранить узкие места в горной логистике, повысить эффективность логистики и снизить стоимость эксплуатации предприятий.
Факты доказывают, что удельные транспортные расходы в некоторых сценариях "логистики малых высот" ниже, чем в традиционных логистических моделях. Согласно предварительным данным, логистическая модель малых высот позволяет компаниям, работающим в данной сфере, снизить эксплуатационные расходы более чем на 30% и повысить эффективность работы более чем на 50%.
Как полагают инсайдеры, с дальнейшим расширением спектра применения "логистики малых высот", такой вид транспортировки может широко использоваться для перевозки ценных или аварийных ресурсов в труднодоступных районах, таких как горные районы, острова, отдаленные районы и т.д., для удовлетворения логистических потребностей в таких сферах, как электронная коммерция, медицинское обслуживание и холодовая цепь.
Китайская платформа электронной коммерции Мэйтуань (Meituan) открыла спецмаршруты доставки медикаментов при помощи "логистики малых высот" в таких городах, как Гуанчжоу, Шэньчжэнь и Сучжоу. Речь идет об образцах для медицинского обследования, крови, материалах для экстренной догоспитальной медицинской помощи, специальных лекарственных средствах и других медицинских материалах.
Доставка медицинских материалов из северного отделения больницы "Жэньцзи", относящейся к госпиталю при Шанхайском университете Цзяотун, до ее восточного отделения с помощью дрона занимает всего 8 минут, что более чем на 50% быстрее по сравнению с 19-минутной доставкой традиционными способами.
Обладая целым рядом таких уникальных преимуществ, как прямая доставка, гибкость и эффективность, "летающие посылки" не только изменяют экосистему последнего этапа доставки в городах, уменьшают пробки, и более точно соответствуют потребностям в транспортировке ценных и срочных товаров, но и эффективно решают проблемы высоких затрат на логистику, несвоевременности доставки и узкого охвата логистическими услугами в отдаленных районах, а также создают воздушные каналы в городских и сельских логистических сетях, способствуя преобразованию и модернизации этой важной для современной экономики отрасли в направлении высокоэффективности, экологичности и общедоступности.
Автор: корреспондент ИА Синьхуа, Хуа Ди
Как казахстанский наставник повлиял на развитие борьбы в Синьцзяне
Фото: информационная компания Урумчи
27 марта в спортивном зале уезда Хутуби развернулись напряженные поединки в рамках первого в Синьцзяне тренировочного лагеря и противостояния по вольной борьбе среди мужчин "Кубок Даху". У тренерской зоны, сбоку от ковра, тихо сидел пожилой человек с поседевшими волосами в форме национальной сборной Казахстана, внимательно наблюдая за спортсменами. Каждый раз, когда китайский спортсмен покидал ковер, он переговаривался с сидящим рядом главным тренером мужской сборной Синьцзяна по вольной борьбе Даутнур Тур. Присутствующие на месте тренеры из Узбекистана, Беларуси и других стран при встрече с ним уважительно кивали, сообщает информационная компания "Урумчи".
Этот уважаемый всеми пожилой человек у края ковра - 71-летний бывший главный тренер национальной сборной Казахстана по борьбе Нургали Рахманкулов. Его связь с китайским Синьцзяном началась более 20 лет назад.
В 2004 году я был главным тренером сборной Казахстана по боксу. На многих азиатских соревнованиях я видел немало спортсменов из Синьцзяна - у них была особая настойчивость и талант, что произвело на меня глубокое впечатление", - вспоминает Нургали Рахманкулов.
Именно это впечатление побудило его в 2006 году, после ухода с поста главного тренера сборной Казахстана по боксу, отправиться в Синьцзян Китая и занять должность главного тренера команды по борьбе.
В тот год перед Нургали Рахманкуловым стояли подростки - среди них были нынешние тренеры Даутнур Тур и Куатбек Бакытхан.
Тогда в команде было более 40 мальчиков и более 20 девочек. Они были трудолюбивыми и усердными - каждый технический момент, о котором я говорил, они записывали. Для меня было честью быть их тренером", - говорит он.
Нургали Рахманкулов привез с собой передовые для того времени в Центральной Азии тренировочные концепции и системную тактико-техническую базу, особенно усилив подготовку в ближней борьбе вольного стиля. Под его руководством Даутнур и Куатбек быстро выросли как спортсмены, проявили себя на национальных соревнованиях и впоследствии неоднократно становились чемпионами страны.
Он не только обучал нас технике, но и расширил наш кругозор", - говорит Даутнур.
В период с 2006 по 2008 год Нургали Рахманкулов неоднократно возил молодых спортсменов из Синьцзяна на тренировки и соревнования в Казахстан, Беларусь и другие страны.
Это был первый раз, когда я по-настоящему тренировался и соревновался с ведущими спортсменами Центральной Азии и Европы. Мы познакомились со многими людьми - наши тогдашние соперники сегодня стали тренерами национальных сборных разных стран. Мы до сих пор поддерживаем связь, и это позволяет мне постоянно знакомиться с передовыми международными методиками тренировок", - говорит он.
По его словам, Нургали Рахманкулов "открыл для них дверь в мир".
В 2009 году Нургали Рахманкулов покинул Синьцзян. В течение следующих 14 лет он не возвращался туда, но продолжал следить за выступлениями синьцзянских борцов. В 2023 году, когда Даутнур планировал международное мероприятие, он вспомнил о своем наставнике, нашел его контакты и направил приглашение. В августе того же года, спустя 14 лет, Нургали Рахманкулов вновь приехал в Синьцзян уже как тренер молодежной сборной Казахстана по борьбе.
Изменения огромные! Тренировочные базы стали очень современными, спортсмены и персонал в отличной форме - это радует", - говорит Нургали Рахманкулов.
С тех пор контакты стали еще более тесными: он неоднократно привозил молодежную сборную Казахстана в Синьцзян для совместных тренировок, а синьцзянская команда также выезжала в Казахстан. Когда Даутнур со своей командой участвует в соревнованиях в Центральной Азии, Нургали Рахманкулов, где бы он ни находился, старается приехать на место и дать советы своим бывшим ученикам.
Сейчас я часто учусь у своих учеников", - с улыбкой говорит Нургали Рахманкулов.
Он с удовлетворением наблюдает, как Даутнур вырос в самостоятельного и выдающегося тренера. Сегодня он в основном сосредоточен на подготовке молодых борцов в Казахстане и внимательно следит за развитием борьбы в Синьцзяне. Он считает, что возраст начала профессиональной подготовки у детей в Синьцзяне можно снизить.
Борьба - это вид спорта, требующий прочной базы. Если шире внедрять её в школах и знакомить детей с ней с шести-семи лет, в будущем в Синьцзяне обязательно появится больше спортсменов мирового уровня", - поделился Нургали Рахманкулов.
От зрелости до преклонного возраста Нургали Рахманкулов за 20 лет построил между Синьцзяном Китая и Казахстаном, а также на более широкой спортивной арене Центральной Азии, мост дружбы, связующим звеном которого стала борьба. Состоявшееся в уезде Хутуби противостояние стало очередным ярким подтверждением существования этого моста.
Китай проложит высокоскоростную железную дорогу под водой реки Янцзы
Фото: CCTV News
В первый год реализации пятнадцатой пятилетки, нацеленной на строительство сильного государства и национальное возрождение, грандиозный план постепенно разворачивается по всей стране. В настоящее время от побережья Янцзы до приграничных и прибрежных районов новые транспортные артерии непрерывно расширяются, придавая региональному развитию постоянный новый импульс.
В устье реки Янцзы крупные грузовые суда курсируют туда и обратно, "золотая водная артерия" демонстрирует оживленную картину. Под поверхностью реки ускоренными темпами ведется строительство знакового проекта пятнадцатой пятилетки - высокоскоростной железной дороги вдоль Янцзы.
На глубине 89 метров под водой Янцзы здесь ускоренно продвигается крупнейшая в мире щитовая машина для прокладки высокоскоростных железных дорог. Находясь внутри этой машины, можно увидеть, что ее высота достигает уровня пятиэтажного здания. Этот гигант проложит 14-километровый тоннель под дном реки, чтобы высокоскоростная железная дорога могла беспрепятственно пересечь Янцзы.
Мы оснастили это оборудование чувствительными "нервными окончаниями" и интеллектуальным "мозгом", чтобы точно контролировать его положение. Ожидается, что к концу этого года будет достигнута сквозная проходка всего тоннеля", - сообщает главный инженер проекта тоннеля через Янцзы (участок Чунмин - Тайцан) управления тоннелей Китайской железнодорожной корпорации Ли Бинь.
В план пятнадцатой пятилетки включено создание высокостандартного транспортного коридора высокоскоростной железной дороги вдоль Янцзы, который входит в число 109 ключевых проектов. Он протянется от Шанхая до Чэнду, соединяя три крупных городских кластера, общей протяженностью около 2000 километров.
Каждый дополнительный участок высокоскоростной железной дороги расширяет возможности развития. Прокладка тоннелей и строительство мостов стимулируют разработку и индивидуальное производство более чем 200 комплектов крупных машин, таких как щитовые проходческие комплексы и мостостроительные установки. Укладка рельсов приносит заказы на 570 тысяч тонн высокопрочной специальной стали, даже сборные железобетонные конструкции для тоннелей способствовали созданию интеллектуального производственного предприятия. Общий объем инвестиций в высокоскоростную железную дорогу вдоль Янцзы превышает 500 млрд юаней. По оценкам, это приведет к росту добавленной стоимости смежных отраслей почти на 1,5 трлн юаней.
Новый экономический коридор также ускоренно формируется. Если наложить маршрут высокоскоростной железной дороги вдоль Янцзы на карту распределения национальных кластеров передового производства, можно увидеть, что она соединит более четверти таких кластеров по всей стране. Более того, она свяжет почти 40% ключевых национальных лабораторий, что позволит инновационным ресурсам быстрее перемещаться вдоль железнодорожных линий. Если посмотреть еще детальнее, новые станции высокоскоростной железной дороги уже закладываются, более 20 небольших городов вдоль маршрута впервые войдут в эпоху скорости 350 км/ч, пространственно-временные расстояния значительно сократятся, а возможности развития придут прямо к порогу.
В уезде Лэчжи провинции Сычуань строительство станции высокоскоростной железной дороги еще продолжается, однако данные мобильных сигналов уже показывают изменения: с момента начала строительства интенсивность деловых поездок в регионе растет из года в год, многие делегации подписывают соглашения о намерениях сотрудничества.
Сейчас первая очередь проекта только начала работать, и мы уже активно готовим вторую очередь, чтобы успеть занять выгодную позицию до открытия высокоскоростной железной дороги", - поделился инвестор из уезда Лэчжи города Цзыяна провинции Сычуань Чэнь Лянфэн.
Если открыть план пятнадцатой пятилетки, можно увидеть, что еще больше межрегиональных и межбассейновых транспортных коридоров формируют новую картину развития. Проект пролива Шицзыян сокращает расстояние между берегами Жемчужной реки и способствует ускоренному формированию мирового уровня городского кластера в районе Большого залива Гуандун - Гонконг - Макао, канал Пинлу обеспечивает самый быстрый выход к морю для юго-западных регионов, соединяя внутренние районы с акваторией залива Бэйбу.
К концу пятнадцатой пятилетки в Китае в основном будет создана основная сеть высокоскоростных железных дорог по схеме "восемь вертикалей и восемь горизонталей", а степень завершенности основной структуры национальной комплексной транспортной сети повысится с нынешних 90% до более чем 95%.
Природные преграды превращаются в удобные транспортные магистрали, и огромный потенциал согласованного регионального развития полностью раскрывается.
Источник: по сообщению CCTV News, перевод Равиль Будуков
На долю Синьцзяна приходится более 40% всей торговли Китая с Центральной Азией
Синьцзян-Уйгурский автономный район (СУАР) закрепил за собой роль главного торгового канала между КНР и Центрально-Азиатским регионом, на долю СУАР приходится более 40% всей торговли Китая с Центральной Азией, сообщил представитель руководства Синьцзянского филиала China News Service в ходе медиасалона "Китай - Центральная Азия" в Хоргосе, передает корреспондент агентства.
В 2025 году объем импортно-экспортных операций Синьцзяна с пятью странами Центральной Азии достиг 276,69 млрд юаней, третий год подряд сохраняясь на уровне выше 270 млрд юаней", - отметил спикер.
По его словам, "это составляет более половины от общего внешнеторгового оборота Синьцзяна и более 40% от общего объема торговли Китая с Центральной Азией".
В марте 2026 года на китайской части МЦПС "Хоргос" в рамках медиасалона "Китай - Центральная Азия", организованного Синьцзянским филиалом China News Service, журналистам рассказали о динамике торговых отношений. В частности, было особо отмечено стратегическое значение СУАР для дальнейшего укрепления экономических связей.
Смена лидера на мировом авторынке: как стратегия и инновации вывели Китай в лидеры
Фото: Жэньминь жибао/Тан Кэ
В 2025 году совокупные мировые продажи китайских автопроизводителей вплотную приблизились к отметке в 27 млн единиц. Китай впервые превзошел Японию с ее показателем в 25 млн, положив конец 25-летнему японскому лидерству.
В топ-10 крупнейших автоконцернов мира вошли сразу три китайские компании, а BYD четвертый год подряд удерживает статус мирового лидера по продажам электромобилей.
Смена фаворита на мировом авторынке вызвала бурные обсуждения. Один из пользователей Сети подобрал точное сравнение: сегодня японские автоконцерны напоминают Nokia в момент взлета Apple или Kodak, оказавшуюся на обочине цифровой революции.
И действительно, подъем китайского автопрома - это не просто количественный рост продаж. Это глобальная смена поколений в отрасли, за которой стоят четкое стратегическое видение и неустанное стремление к инновациям.
Автомобильная промышленность - это "жемчужина в короне" современной индустрии и один из главных символов промышленной мощи государства.
В начале XX века внедрение конвейера Ford перенесло центр тяжести мирового автомобилестроения из Европы в Америку. В 1970-е годы, на фоне мирового нефтяного кризиса, Япония покорила рынки Европы и США благодаря концепции бережливого производства, экономичности и надежности своих машин. В 1980 году Япония впервые обошла США по объему выпуска. С начала 2000-х Toyota, Honda, Nissan и другие японские марки прочно удерживали глобальное лидерство.
Теперь пришла очередь Китая. В то время как мировая экономика разворачивалась в сторону "зеленого" развития, китайские компании вовремя уловили тренды электрификации и интеллектуализации. Они сделали ставку на тяговые аккумуляторы, широкоформатные дисплеи и системы умного вождения (NOA), ориентированные на городские условия. Пока руководство японских концернов на бесконечных совещаниях задавалось вопросом: смогут ли электромобили действительно вытеснить гибриды, и осторожно держалось за зону комфорта, китайские игроки активно инвестировали в будущее. Именно так возник этот исторический разрыв.
К 2025 году доля автомобилей на новых источниках энергии (электромобилей и подзаряжаемых гибридов) в структуре продаж Китая достигла почти 60%, тогда как на японском рынке этот показатель не превысил и 3%.
Сменить полосу и уйти в отрыв китайскому автопрому позволило прежде всего стратегическое мышление.
Еще в 2001 году Китай включил разработку транспорта на новых источниках энергии в государственную программу развития высоких технологий (Программу 863) в качестве приоритетного спецпроекта. На протяжении более 20 лет через субсидии для покупателей и строительство сети зарядных станций, через технологические прорывы и планомерное формирование рынка страна неуклонно следовала принципу "делать трудное, но правильное". Все это создало мощный политический фундамент для развития отрасли.
Кроме того, наличие самой полной в мире производственной цепочки в секторе транспорта на новых источниках энергии и колоссальный внутренний рынок создали идеальные условия для быстрой доработки продуктов и внедрения инноваций. Например, развитая экосистема смежных отраслей, включая разработку новых материалов, ускорила технологический прорыв в сфере тяговых аккумуляторов и позволила Китаю занять лидирующие позиции по объемам производства.
Кластерные преимущества всей производственной цепочки не только обеспечивают синергию инноваций, но и существенно снижают издержки, сокращая сроки разработок. По некоторым оценкам, китайские автопроизводители выводят новый электромобиль на рынок всего за 18 месяцев - вдвое быстрее японских конкурентов. Эксперт японской финансовой группы Mizuho Financial Group с нескрываемым восхищением констатировал: это концентрированное воплощение передовых технологий, ценовых преимуществ и высочайшей скорости разработки в их совокупности.
Однако лидерство в продажах еще не означает обладания подлинной мощью. Путь от "крупной" к "великой" автомобильной державе - это марафон, а не спринт.
В 2025 году чистая прибыль Toyota сократилась, но прибыль с одного проданного автомобиля составила около 17 тыс. юаней (2,47 тыс. долларов США) - это по-прежнему выше показателей китайских компаний. Завоевав первенство по объемам продаж, теперь необходимо бороться за стабильные технологические прорывы и высокую маржинальность.
Перед китайскими автопроизводителями стоит еще немало серьезных испытаний: премиальность бренда, скрытые барьеры, "зарядная тревога" и совершенствование систем автопилотирования.
За одной вершиной всегда открывается следующая, еще более высокая. Однако одно не вызывает сомнений: китайский автопром вышел на центральную арену мирового рынка. И на всей дистанции, что ждет впереди, необходимо продолжать "делать трудное, но правильное".
Автор: Корреспондент газеты "Жэньминь жибао" Ван Хуэй
Объем перевозок через Хоргос в 2025 году превысил 9,8 тысячи грузовых поездов
Фото: KAZAKHSTAN TODAY
Железнодорожные пункты пропуска на границе Казахстана и Китая демонстрируют рекордные показатели по транзиту грузов, объем перевозок через Хоргос в 2025 году превысил 9,8 тысячи грузовых поездов, сообщил представитель руководства Синьцзянского филиала China News Service в ходе медиасалона "Китай - Центральная Азия" в Хоргосе, передает корреспондент агентства.
"В 2025 году через порт Хоргос проследовало 9882 китайско-европейских поезда, что на 13,2% больше, чем в прошлом году. Объем переваленных грузов составил 14,237 млн тонн, увеличившись на 17,8%", - сообщил спикер.
По его словам, "два порта Синьцзяна - Алашанькоу и Хоргос - за год обеспечили пропуск более 16,4 тысячи поездов, что на протяжении многих лет подряд удерживает масштаб свыше 10 тысяч составов".
В марте 20256 года на китайской части МЦПС "Хоргос" в рамках медиасалона "Китай - Центральная Азия", организованном Синьцзянским филиалом China News Service, журналистам рассказали о текущих показателях логистики, в частности, по мнению экспертов, регион остается фундаментом транспортной системы на современном Шелковом пути.
МЦПС "Хоргос": На китайской стороне центра прошел масштабный медиасалон "Китай - Центральная Азия"
ХОРГОС. На территории китайской части международного центра приграничного сотрудничества "Хоргос" состоялся первый в этом году медиасалон "Китай - Центральная Азия". Встреча, организованная по приглашению китайской стороны, объединила экспертное сообщество, представителей СМИ Казахстана и Китая, педагогов, а также студенческие делегации профильных вузов двух стран, передает корреспондент агентства.
Культурный код и приграничный диалог
Официальный старт мероприятию на китайской стороне центра дала презентация этнического многообразия региона. Торжественная встреча участников прошла в формате культурной дипломатии: представители местных диаспор в национальных костюмах представили танцы народов, населяющих приграничье. Казахские и китайские, уйгурские, дунганские и русские мелодии сменяли друг друга, завершившись общим танцем, объединившим гостей и артистов в едином кругу.
В рамках открытия состоялось подведение итогов международного видеоконкурса "Кубок Хоргоса", направленного на популяризацию туристического потенциала региона. В нем приняли участие авторы видеороликов из состава делегаций. Победителем конкурса и обладателем первого места стала китайская медиакомпания "Майя".
Молодежная повестка и экспертные стратегии
Особое внимание организаторы уделили молодежному треку. Неформальная беседа казахстанской и китайской молодежи прошла в формате живого обмена мнениями на тему дружественного сотрудничества и взаимного обучения цивилизаций. Студенты двух стран участвовали не только в дискуссиях о цифровых перспективах, но и в командных играх, что позволило будущим специалистам найти точки соприкосновения прямо на площадке МЦПС. К слову, именно молодежной тематике будет посвящен и анонсированный на встрече второй международный видеоконкурс "Кубок Хоргоса", который пройдет под названием "Диалог с поколением Z".
Центральной дискуссионной частью стал непосредственно медиасалон, в ходе которого казахстанские и китайские эксперты обсудили стратегические направления интеграции. Участников дискуссии встретили теплыми словами о том, что в эти дни в китайском Или и казахстанском Алматы одновременно наступила весна - самый прекрасный сезон для Центральной Азии. Как отметили организаторы, в эпоху турбулентности перед медиасообществом стоит важный выбор: способствовать взаимопониманию или возводить барьеры. В этом стремлении к созиданию, по мнению присутствующих, кроется многовековая мудрость, направленная на укрепление добрососедства.
В продолжение темы созидательного партнерства спикеры перешли к анализу конкретных стратегий
Практический аспект взаимодействия предложил специалист ТИЦ "Visit Alatau" управления туризма Алматинской области Нурлан Токтасын. Он подчеркнул, что участие делегации стало возможным благодаря тесному сотрудничеству региона с синьцзянским филиалом China News Service. Отметив колоссальный потенциал Алматинской области - от Чарынского каньона до озер Кольсай и Каинды, спикер назвал туризм важнейшим мостом, соединяющим народы и традиции.
Мы видим большие перспективы в создании совместных маршрутов и реализации культурных проектов на площадке МЦПС "Хоргос", который является символом открытости наших стран", - резюмировал представитель ведомства.
В свою очередь китайские эксперты представили данные, подтверждающие статус Синьцзяна как главного торгового канала между КНР и Центральной Азией. Было отмечено, что только за прошлый год через порт Хоргос проследовало почти 10 тысяч грузовых поездов, а объем переваленных грузов вырос на 17,8%. Особое внимание коллеги уделили работе пилотной зоны свободной торговли, которая стала "высоткой институциональной открытости". По мнению китайской стороны, Хоргос сегодня - это не просто точка на карте, а ключевой хаб, где физическое соединение границ перерастает в "сближение сердец народов" через совместные медиапроекты, образовательные обмены и туризм.
Промышленный и технологический потенциал
Программа пребывания на китайской территории также включила знакомство с ключевой инфраструктурой. Делегация посетила музей биотехнологий "Наньи" при Центре традиционной китайской медицины, где были представлены последние достижения в области клеточных технологий. Живой интерес вызвали павильоны индустриального парка "Байжуйсэнь", который сегодня функционирует как полноценный торгово-логистический узел с широкой линейкой моделей китайского автопрома, доступных для прямого приобретения и тест-драйва.
Визит завершился в атмосфере укрепления партнерских связей. Прошедшая встреча подтвердила важность прямых контактов для развития приграничного сотрудничества и, что особенно значимо, для экономик двух стран в рамках возрождения Шелкового пути. Хоргос вновь зарекомендовал себя как уникальное пространство для открытого профессионального и межкультурного диалога.