В Китае представили пассажирский квадрокоптер (ВИДЕО)
Каждый мотор развивает мощность чуть больше 13 кВт и вращает свой собственный пропеллер, общая сила тяги которых позволяет поднять 200-килограммовый (без учета веса пассажира) аппарат на высоту до 3,5 километра. Правда, время полета при этом сильно урезано: из-за ограниченного запаса электроэнергии на борту (емкость аккумуляторной батареи 144 кВт-ч) на все про все у "пилота" лишь 23 минуты - включая время, затрачиваемое на взлет и посадку.
Кстати, мы не случайно взяли слово "пилот" в кавычки. Дело в том, что человек не может взять управление мегадроном в свои руки. Ehang 184 летает только по заранее спланированному маршруту, который пассажир вводит на планшете - единственном органе управления этого летательного аппарата. Бортовой компьютер автоматически просчитывает оптимальный маршрут полета с учетом метеосводки, загруженности воздушного пространства и запаса электричества в аккумуляторах.
Если что-либо будет угрожать безопасности полета, квадрокоптер попросту не поднимется в воздух. За безопасностью также следит общая сеть управления полетами Ehang, и в случае аварийной ситуации управление будет переведено на оператора системы. Сообщение с землей идет по защищенному каналу связи, чтобы хакеры не могли "взломать" систему и устроить в воздухе настоящий хаос. Впрочем, при большом желании можно сломать любую систему защиты, что ставит вопрос над легализацией полетов мегадронов в больших городах.
В связи с ростом террористической угрозы власти США и ряда других стран уже сейчас хотя наложит ограничение на свободу полетов обычных дронов, а увеличенные в несколько раз аналоги будут ограничиваться еще жестче. Так что если этот проект и дойдет до коммерческой стадии (пока Ehang 184 всего лишь экспериментальная модель), то сфера использования мегадронов будет довольно узкой. Наиболее эффективно применять их в качестве такси или туристических шаттлов, например, для полетов над заповедниками.
Но и здесь есть загвоздка. Чтобы отбить немалые затраты на покупку этого квадрокоптера (ожидается, что Ehang 184 будет стоить больше ста тысяч долларов), его нужно гонять в хвост и гриву, так чтобы техника не простаивала на земле. Но сделать это не получится по чисто техническим причинам. Минимальное время зарядки аккумуляторов составляет 2 часа, и это еще ускоренный режим, который может быстро прикончить батарею, а в нормальном режиме зарядка будет идти как минимум 4 часа. В итоге получается, что на каждые 23 минуты, проведенные в воздухе, мегадрон будет 4 часа стоят на земле, что автоматически сделает полеты на таких аппаратах безумно дорогими.
В итоге по всем параметрам, кроме инновационности, Ehang 184 вчистую проигрывает компактным вертолетам. Последние и стоят дешевле и летают дальше. Кроме того, вертолеты могут взять на борт как минимум двоих, не считая груза, а максимальная грузоподъемность Ehang 184 - всего 100 килограммов. Тут уж не до багажа - хватило бы сил у квадрокоптера, чтобы поднять в воздух хотя бы одного пассажира. По крайней мере в США очень большая часть потенциальных клиентов сразу отсеялась бы за перевес. У вертолетов таких проблем нет. Да и с мобильностью у них полный порядок. Запаса топлива обычно хватает на несколько сотен километров, а дозаправить винтокрылую машину можно без проблем практически в любой точке земного шара, в то время как мегадрону придется летать от "розетки до розетки", причем на весьма короткое расстояние, пишет 5koleso.ru.