01.10.2020, 12:39 62268

"Стальной караван" на Шелковом пути

Более 2300 лет назад китайский посланник династии Хань Чжан Цянь отправился в западные регионы и открыл Великий шелковый путь, пересекающий Евразийский континент. С тех пор на Шелковом пути начали проходить караваны, были проложены торговые маршруты. Сегодня по обширным землям Евразии курсируют контейнерные поезда Китай - Европа. Грохочущие по Шелковому пути локомотивы воспроизводят оживленную сцену торгового пути того времени.
 

Контейнерные поезда, курсирующие между Китаем, Европой и странами, расположенными вдоль "Одного пояса и одного пути" обеспечивают международные контейнерные грузовые перевозки.

 
Первый поезд был отправлен в марте 2011 года. В настоящее время данные поезда являются поездами с самой большой в мире грузоподъемностью, самой длинной протяженностью пробега и наибольшим количеством стран на пути следования. Контейнерные перевозки между Китаем и Европой в качестве важного проекта многостороннего сотрудничества в рамках инициативы "Один пояс и один путь" стали быстро развиваться с нуля, расти от меньшего к большему и дальше продолжают развиваться с ускорением. За последние десять лет в общей сложности были отправлены около 30 тыс. поездов более чем по 60 действующим маршрутам, охватывающим территорию 45 стран и регионов. Среди них Казахстан, Россия, Германия, Франция и Великобритания. Контейнерные поезда Китай - Европа создали новые логистические каналы и торговые артерии в Евразии, и благодаря таким преимуществам, как короткое расстояние транспортировки, скорость доставки, высокая безопасность, низкая себестоимость, экологичность и другим, стали важной силой международной логистики.
 
В условиях свирепствующей во всем мире пандемии COVID-19 и блокировки международной цепочки производства и поставок в этом году, контейнерные поезда Китай - Европа быстро развиваются вопреки преобладающим тенденциям и постоянно устанавливают новые рекорды. За первые восемь месяцев текущего года в общей сложности был запущен 7601 поезд, что на 44,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и близко к уровню всего годового объема прошлого года. Таким образом, контейнерные поезда стали основным видом транспорта в международной цепочке поставок в особый период времени. Стоит отметить, что контейнерные поезда сыграли важную роль в международном сотрудничестве в борьбе с пандемией. С 15 марта по 6 сентября этого года Китай экспортировал в страны мира 151,5 млрд медицинских масок, 1,4 млрд комплектов защитной одежды, 209 тыс. аппаратов ИВЛ, 470 млн тестов на коронавирус и огромное количество других медицинских средств, многие из которых были доставлены именно с помощью контейнерных поездов Китай - Европа.
 
Казахстан, который находится между Европой и Азией, в центральной части Евразийского континента, с древних времен является важным узлом на Великом шелковом пути. Страна обладает огромным транзитно-транспортным потенциалом и является одним из активных участников строительства контейнерных поездов Китай - Европа. В последние годы Казахстан постоянно наращивает капитальные вложения, улучшает условия внутренней транспортной инфраструктуры, повышает эффективность таможенного оформления и укрепляет свои позиции в качестве транзитного узла Евразии. Пропускная способность транзитных перевозок контейнерных поездов Китай - Европа через Казахстан регулярно повышается. Согласно статистическим данным, в 2019 году через Казахстан прошло более 90% контейнерных поездов Китай - Европа по западному маршруту. В январе - августе текущего года вопреки пандемии наблюдался резкий рост объема перевозок транзитных грузов контейнерных поездов Китай - Европа (Китай - Центральная Азия) через пограничные пункты Алашанькоу и Хоргос, составив 10,1 млн тонн и 4 млн тонн, соответственно, что на 20,8% и 58,87% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время Казахстан одним из первых начал получать выгоду от контейнерных поездов Китай – Европа. Поезда не только ежегодно приносят Казахстану сотни миллионов долларов доходов от транзитных перевозок, но и доставляют в Казахстан разные виды товаров, необходимых для экономики страны и жизни народа, а также вывозят высококачественную экспортную продукцию Казахстана на международный рынок. 
 

Китай и Казахстан являются дружественными соседями и вечными всесторонними стратегическими партнерами со схожими концепциями и целями развития, с высоким уровнем сопряжения стратегий, что также отражается в отношении к строительству контейнерных поездов Китай - Европа. 

 
Китай стремится превратить контейнерные поезда в всемирно известный логистический бренд с международной конкурентоспособностью и хорошей репутацией, а Казахстан, в свою очередь, придает большое значение полноценному использованию собственного транзитного потенциала и стремится повысить свою конкурентоспособность в сфере международных перевозок. Недавно во время визита члена Госсовета и министра иностранных дел Китая Ван И в Казахстан обе стороны заявили о полной поддержке строительства контейнерных поездов Китай - Европа, чтобы повысить его роль и превратить его в "стальной караван", мчащийся по всей Евразии. 
 
У нас есть все основания полагать, что совместными усилиями Китая и Казахстана контейнерные поезда Китай - Европа продолжат уверенно развиваться и сыграют уникальную роль в превращении Великого шелкового пути из "торгового пути" в "экономический пояс" для разных индустрий и агломераций, что принесет больше пользы развитию Китая и Казахстана и благосостоянию двух народов, а также будет вносить положительный вклад в стабильность и рост мировой экономики.
 
Пресс-служба Генерального консульства КНР в Алматы
 
Нашли ошибку в тексте?

Выделите ошибку и одновременно нажмите Ctrl + Enter


Если Вы располагаете информацией по теме данного материала, отправляйте нам видео или новости на почту.

новости по теме

Читаемое

Новости RT

    Новости Китая

      Ваше мнение

      Казахстанцы жалуются на плохое содержания спортивных объектов, в особенности высокогорного комплекса “Медеу”. Считаете ли вы, что “Медеу” и другие спортобъекты, которые переданы в управление частным компаниям, необходимо вернуть в госуправление?